Kolejna porcja linków:
Analityk Bernstein Research o potencjalne gazu łupkowego (shale gas) w Polsce. Konkluzja: o ile dynamiczny rozwój wydobycia gazu łupkowego w Polsce zmieni sytuację energetyczną w Polsce to raczej nie spowoduje samowystarczalności gazowej Polski.
Fenomenalny tekst o potencjalnych, długoterminowych skutkach kolonializmu. Mita, czyli obowiązek pracy części populacji w kopalniach srebra w Peru trwał od 1573 do 1812 roku. Dwa stulecia później obszary wolne od tego obowiązku są nawet o ¼ bogatsze od obszarów, których ludność dwieście lata temu podlegała przymusowi pracy w kopalniach.
Jedna trzecia ludności świata nie dostarcza swojemu organizmowi odpowiedniej ilości jodu. Niedobór jodu w czasie ciąży powoduje utratę przez dziecko od 10 do 15 IQ – taka osoba niekoniecznie jest w jakiś sposób upośledzona, po prostu traci część swojego potencjału intelektualnego. Julian Savulescu szacuje, że w wskutek ‘takiej drobnostki’ ludzkość traci około 1 mld IQ rocznie. Jodowanie soli kosztuje, od 2 do 3 centów rocznie na osobę.
Z drugiej strony, podniesienie średniego IQ w populacji, dałoby wzrost PKB o około 0,5% (tak wynika z badań przeprowadzonych w USA). Wszystkie te informacje pochodzą z wykładu Savulescu w ramach sympozjum o świecie w 2050. Savulescu zajmował się medycyną i genetyką.
Czy VAT to maszynka do ściągania pieniędzy dla rządu? Raport o podatku VAT w państwach OECD. Wiedzieliście, że VAT wprowadzono w Finlandii dopiero w 1994 roku, w Szwajcarii w 1995 roku a w Australii w 2000 roku?
Mike Shedlock przygotował zestawienie niedokapitalizowanych publicznych programów emerytalnych w USA. Według American Enterprise Institute łączna luka w programach emerytalnych przekracza 3 biliony dolarów.
O wpływie rasy i etniczności na powodzenie na popularnym serwisie randkowym. Bardzo dużo interesujących danych.
Mam nadzieję, że nikt się nie będzie śmiać: ale od zawsze myślałem, że technologia pozwalająca pociągom dużych prędkości na niezatrzymywanie się na stacjach jest w zasięgu ręki. No i proszę, wydaje się, że Chińczycy już mają prezentacje. Sprawa wydaje się bez znaczenia, ale biorąc pod uwagę ilość energii i czasu potrzebnego do zatrzymania i rozpędzenia pociągu pędzącego z prędkością 300 czy 400 kilometrów na godzinę taka technologia zrewolucjonizuje high-speed rail (HSR).
O intensywności naftowej (udziale ropy naftowej w produkcji energii ogółem) państw europejskich. Okazuje się, że najbardziej zależne od ropy są Grecja, Irlandia, Portugalia, Hiszpania i Włochy – w takiej właśnie kolejności. Tak się też składa, że państwa tworzą nieformalny i nie prestiżowy klub zwany PIIGS. Czy pomiędzy intensywnością naftową a problemami gospodarczymi zachodzi związek przyczynowo-skutkowy czy to tylko zwykła korelacja? Ktoś powinien to zbadać.
Interesujący tekst w Wall Street Journal (niestety, za bramką) o postępach medycyny wojennej w Afganistanie i Iraku. Wskaźnik przetrwania dla amerykańskich żołnierzy sięga już 95%. Dobra strona tego postępu polega na tym, że testowane na polach walki technologie za kilka lat trafią do cywilnego ratownictwa medycznego. Negatywną stroną są koszty opieki nad bardzo ciężko rannymi, którzy jeszcze 20 lat temu nie mieliby szans na przeżycie.
Wykres dnia, Katyn, w Google Trends:
Za Google Trends
Odnośnie pociągów bezprzystankowych, tak mi to wygląda że Chiny idą w stronę Japonii. Możliwe, że zatrzymają się z rozwojem dopiero przy PKB na mieszkańca tego rzędu wielkości.
Raczej nie zaszkodzi im mocne Remnibi bo kurs potrafią skutecznie kontrolować.
Trystero co masz na myśli że ten tekst na WSJ jest za bramką? U mnie cały tekst otwiera się bez problemu.
@Trystero,
Nie wiem, czy żartujesz, czy nie z tymi chinskimi pociągami, bowiem ta animacja to jest jakiś nie do końca przemyślany koncept, a nie żadna “technologia”. Na takim odcinku, który jest pokazany, byłyby takie przeciążenia na pasażerów, że chyba trzeba by było przechodzic trening astronautów (jeśli w ogóle to dałoby sie przeżyć), żeby wsiadać czy wysiadać przy pomocy takiego systemu. Jest tam też potencjalnie mnóstwo innych problemów z bezpieczeństwem takiej operacji, że taki filmik to za mało, zeby mówić o “zasięgu reki”.
@ poszi
Ok, po prostu jestem zadowolony, ze ktos mysli o tym o czym ja myslalem bo to potwierdza, ze moj pomysl nie byl z kosmosu.
@ Markus
Czesc tekstow z WSJ jest tylko dla subskrybentow. Nie wiem, ktore sa ktore poniewaz moj DM oferuje subskrypcje WSJ w pakiecie. Ciesze sie, ze ten tekst jest dostepny.
@ poszi – wcale nie takie głupie. Przeciążenie/przyspieszenie wagonika nie musiałoby być takie duże, gdyby miał on własny napęd i zaczął się rozpędzać zanim jeszcze skład dojedzie na stację. Gdyby cały dworzec był pod ziemią, taki ‘peron’ 200-300 m (pociąg zwolniłby na chwilę do 100km/h) wystarczyłby na przesiadkę do pociągu, następnie odczepienie wagonika i jego powrót ‘bocznym torem’ na dworzec. Gdyby odbywało się wszystko pod ziemią byłby mniejszy kłopot z ‘instalacją’ tego wagonika ponad dachem pociągu. Problem może być z kopaniem tuneli: ale w normalnym mieście tory i tak są pod ziemią, ponoć istnieje też tendencja do przenoszenia dworców poza obręb miasta (centrum) i łączenie z nim linią metra (biegnącą jeszcze przed port lotniczy). Więc uważam pomysł za rozwojowy.
@ Trystero
“…jestem zadowolony, ze ktos mysli o tym o czym ja myslalem…” – ‘miałem to samo’, jak napisałeś gdzieś w komentarzach, że PiS mogłoby wysunąć Cimoszewicza jako wspólną kandydaturę z SLD.
@poszi
Uzyskując przeciążenie 1g dałoby się rozpędzić do 360km/h na dystansie 500m, więc da się pomysł wprowadzić w życie.
W temacie gazu łupkowego – mamy jedną z najstarszych i ponoć najbardziej szanowanych i elitarnych uczelni technicznych – Akademię Górniczo-Hutniczą w Krakowie. Oboje moi staruszkowie ją ukończyli trzeba trafu na kierunku poszukiwania ropy i gazu. Od tamtego dnia minęło ponad 40 lat a my wciąż dreptamy w miejscu i dziś skomlimy u amerykanców coby nam puszukali. To co do (…) robiła przez ten cały czas kadra techniczna z AGH, skoligacone OBR-y, Polska Akademia Nauk, PGNiG? W latach 60-tych moi rodzice jako praktykanci fruwali po całej Polsce z całą ekipą i sprzętem (wiertnie, kablowozy, barakowozy – normalnie jak duży cyrk) i wiertali wszędzie (oni znaleźli Karlino ale zakorkowali bo tak władza nakazała a potem w latach 80-tych ktoś odkręcił nieostrożnie i zajarało się). Mamy uczelnie, mamy ludzi, mamy złoża ale zmarnowaliśmy dwa pokolenia na jałowym odstawianiu uczelnianych ceremonii i ostentacyjnej walce z komuną. Tylko k… pogratulować.
#5, #6,
Nie mówię, że pomysł nie jest w ogóle realny. Jednak nie w formie przedstawionej na filmie. Tam wagonik rozpędza się tylko na długości pociągu. Pomijając też siły działające na ludzi, trochę trudno o takie przyspieszenia w praktyce bez silników rakietowych (na pewno taki mały wagonik nie ma szans nawet na 1/4g, skoro przyspieszenie 1/4g to 0-100 km/h w 11s). To oznacza rozpędzanie na długościach wielokrotnie większych, rzędu kilku kilometrów. Chyba że pociąg zwalniałby do np. 50 km/h.
To tylko jakaś wstępna koncepcja, a nie realny projekt.
Co do Cimoszewicza – on ma poparcie we wszystkich kręgach: SLD, PIS, PO i PSL. Stanowi taką kontynuację tradycji solidnych lewicowych prezydentów. Poza tym wyraźnie odcina się od bieżącej polityki, tej przy bruku. Byłby dobrym prezydentem wszystkich Polaków. Byłem zszokowany, że ludzie z PIS też go popierają, ale to już jest fakt. Szkoda, że nie chce z tego skorzystać, bo to byłoby dobre dla Polski.